斷裂現象是零件在機械、熱、磁、腐蝕等單獨作用或者聯合作用下，其本身連續性遭到破壞，產生局部開裂或分裂成幾部分的現象。

柴油發電機組零件斷裂現象后不僅完全失去工作能力，并且還有可能產生巨大的財產損失或傷亡事故。尤其是現代化柴油發電機組設備日益向著大功率、高轉速的趨勢發展，柴油發電機組零件斷裂現象無效的概率明顯提高。

雖然與磨損、變形相比較，柴油發電機組零件因斷裂現象而無效的時機非常少，但柴油發電機組零件的斷裂現象通常會產生比較嚴重的柴油發電機組安全事故，產生比較嚴重的后果，是一種最危險的無效形式。

損耗斷裂現象就是指零件在反復數次的壓力或能量負載循環往復后才產生的斷裂現象現象。零件在應用過程中產生的斷裂現象，約有60%-80%屬于損耗斷裂現象。其特點是斷裂現象時壓力小于材料的抗拉強度或屈服極限。無論是脆性斷裂材料或是塑性材料，其損耗斷裂現象在宏觀上均為無明顯塑性變形的脆性斷裂。柴油發動機中齒輪輪齒的斷裂、曲軸的斷裂等多為損耗斷裂現象的最終結果。

零件損耗斷裂現象的種種類多種多樣，根據循環往復頻率的多少可分成高周損耗與低周損耗兩大類。

高周損耗通常簡稱為損耗，又可以叫做壓力損耗，就是指機械零件斷裂現象前在低壓力(小于材料的屈服強度甚至彈性極限下，所經歷的壓力循環往復周次數多(通常大于105次)的損耗，是一種日常可以看見的損耗破壞。

低周損耗又稱為應變損耗。低周損耗的特點是承受的交替變化壓力很高，通常靠近或超出材料的屈服強度，所以每次壓力循環往復都有少量的塑性變形，而斷裂現象前所經歷的循環往復周次較少，通常只有102～105次，壽命短。

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