柴油發(fā)電機基本結(jié)構(gòu)之氣缸蓋及冷卻系統(tǒng)技術(shù)知識
隨著時代的發(fā)展進步柴油發(fā)電機組在生活中有著越來越廣泛的應用,只要掌握發(fā)電機組的知識要領方可在發(fā)生故障或者保養(yǎng)延長柴油發(fā)電機組的壽命方面,更加輕松便捷。很多人也會對發(fā)電機這么復雜的大型機械設備陌生,覺得很難理解,今天頂博電力小編給大家詳細的分享關于柴油發(fā)電機的基本組成機構(gòu)之氣缸蓋及冷卻系統(tǒng)的相關知識,以便幫助大家更好的系統(tǒng)的了解發(fā)電機組。
首先發(fā)電機的組成部分除了氣缸體機構(gòu)還有氣缸蓋也是構(gòu)成結(jié)構(gòu)中的比較重要一部分內(nèi)容,那么它又是有哪些細節(jié)組成的呢?接下來且聽我們細細分享:
氣缸蓋為一缸一蓋,每缸用4個螺栓與機體連接,密封性好。
進氣門及進氣門座圈的錐角為120°,排氣門及排氣門座圈的錐角為90°出廠時進排氣門下沉量必須符合表2.4的規(guī)定值。
由于氣缸蓋螺栓所受的預緊力較大,為減少變形,保證密封可靠,對氣缸蓋螺拴擰緊力矩的大小及順序應予嚴格控制。
裝上缸蓋后,將缸蓋螺柱按300N.m預緊在機體上,用擰緊同時上緊螺母,螺母上緊力矩如下:
第1次:擰緊到350N.m
第2次:沿擰緊方向轉(zhuǎn)120°
第3次:沿擰緊方向轉(zhuǎn)120°
裝配吊耳后固定吊耳的螺母上緊力矩為(200?230) N.m。
圖3. 2氣缸蓋主螺栓扭緊順序示意圖
注:維修時不能同時上緊需按圖3. 2所示對角上緊方法上緊。氣缸蓋螺栓重復使用不超過3次!
氣缸墊為單層鋼質(zhì)氣缸墊,具有良好的防止沖缸墊的性能。
氣缸蓋側(cè)面圖見圖3.3所示。
其次,柴油發(fā)電機的第二重要組成機構(gòu)之冷卻系統(tǒng)承受高熱機件的熱量散到大氣中去,減少柴油發(fā)電機故障產(chǎn)品,延長使用壽命,因此了解發(fā)電機冷卻系統(tǒng)至關重要。
柴油機冷卻系統(tǒng)域強制閉式循環(huán)水冷卻系統(tǒng)。冷卻液應該采用防凍防銹冷卻液。采用高溫水分開冷卻,低溫水冷卻兩個中冷器、機油冷卻器,高溫水冷卻氣缸體與氣缸蓋,高溫水出水溫度控制在75°C?95°C,機油溫度控制在80-110℃較適合。
水泵及風扇、散熱器、機油冷卻器是冷卻系統(tǒng)的主要部件。發(fā)動機運行時,由曲軸正時齒輪通過左右惰齒輪分別驅(qū)動高低溫水泵,帶動水泵葉輪轉(zhuǎn)動,冷卻液在水泵離心力作用下產(chǎn)生一定的壓力,從水泵出口處流出。高溫水栗壓出的冷卻液進入氣缸休、氣缸蓋的 冷卻水套,冷卻液在冷卻氣缸體、氣缸蓋后至出水總管,經(jīng)節(jié)溫器后流入散熱器。有自動控制溫度功能的節(jié)溫器裝在出水管端部,當冷卻液溫度大于乃。當冷卻液大于75℃時,節(jié)溫器開啟,當冷卻液溫度大于85攝氏度時,節(jié)溫器全開,此時冷卻液全部進入散熱器,洱流回至水泵。若冷卻液溫度小于75°C,無需經(jīng)散熱器散熱冷卻而直接流電水泵重新走冷卻^5。低溫水泵則冷卻兩個中冷器與機油冷卻器,然后回到散熱器進行散熱。
安裝于出水總管前端的三個并聯(lián)節(jié)溫器,在使用過程中不要輕易把節(jié)溫器拆掉,一面影響柴油機的正常工作狀態(tài)。
在冬季氣溫降到0C以下,而又無保姐措施水系中的水便會凝結(jié)成冰,水結(jié)成冰后體積發(fā)生膨脹,會發(fā)生機體,水箱,缸蓋和水栗等冷卻系部件被撐裂的情況,因此較好給冷卻系加注防凍液。
冷卻系統(tǒng)使用時注意:
a.4個不同功率機型高低溫水散熱功率不同,需要匹配不同散熱面積的水箱。推薦采用冷卻水塔或帶電風扇的水箱來散熱。
b.水泵結(jié)構(gòu)的可靠性主要取決于水封,在使用時常檢查水泵
下部泄水孔是否漏水,若漏水(往往在運轉(zhuǎn)時并不漏,而停機后才漏),說明水封己損壞,應予修復或更換。
c.水泵進水口與散熱器之間的管路應選用剛性較好的膠管或鋼管,以免被吸扁。
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