冷卻液溫度是大家熟知的冷卻介質(zhì)之一，長(zhǎng)期的高溫工作，會(huì)產(chǎn)生功率變小，久而久之就會(huì)導(dǎo)致柴油機(jī)出現(xiàn)零件磨損過(guò)快，導(dǎo)致機(jī)油壓力變低油膜易被破壞，嚴(yán)重的時(shí)候，干摩擦就會(huì)形成拉缸，導(dǎo)致柴油機(jī)燒瓦或柴油機(jī)壓縮不良。所以冷卻液工作失去效果、工作溫度過(guò)高是柴油機(jī)零件磨損過(guò)快的一個(gè)主要原因！

那么是不是冷卻液溫度越低越好呢？自然不是了！

這個(gè)道理很簡(jiǎn)單，柴油機(jī)散熱也不是把工作溫度降得越低越好，也不是使冷卻液溫度越低越好。冷卻液溫度越低，柴油機(jī)運(yùn)行也會(huì)有危險(xiǎn)！那么冷卻液溫度降得太低了，對(duì)柴油機(jī)運(yùn)行有什么危害呢？

柴油機(jī)冷卻液溫度越低的危害

1、如冷卻液溫度長(zhǎng)期低于正常值，一方面機(jī)體溫度會(huì)帶動(dòng)機(jī)油降低的風(fēng)險(xiǎn)，導(dǎo)致機(jī)油粘度增加風(fēng)險(xiǎn)增加，一方面如果機(jī)油粘度升高，那么會(huì)造成零件的運(yùn)轉(zhuǎn)阻力增加，會(huì)危及潤(rùn)滑性能，會(huì)加劇零配件之間的磨損。

當(dāng)冷卻液溫度為從80~90降到30攝氏度時(shí)，缸套、活塞和活塞環(huán)受到磨損量將增加4~5倍。

曲軸承、活塞環(huán)損壞主要是和冷卻液溫度過(guò)低有關(guān)系，冷卻液如果溫度過(guò)低，那么大部分都會(huì)降低燃油霧化。比如燃燒惡化，運(yùn)轉(zhuǎn)粗暴，燃燒期過(guò)長(zhǎng)，這些都會(huì)造成降低動(dòng)力降低。冷卻液的溫度越低，易造成氣缸壁上金屬腐蝕。除了磨損量增加4-5倍之外，也和耗油量也有關(guān)系，冷卻液溫度為40攝氏度時(shí)耗油量比80攝氏度多10%左右。

在實(shí)際運(yùn)用中中，我們更多遇到的是，柴油機(jī)過(guò)熱冷卻液溫度無(wú)法降下來(lái)，很少遇到說(shuō)冷卻液溫度已經(jīng)非常低的問(wèn)題。冷卻液溫度降不下來(lái)需要調(diào)整冷卻液，如果比正常水平低得更多，那么可以嘗試調(diào)整減少冷卻液。總之，冷卻水的正常溫度應(yīng)保持在75~90℃，不管是柴油機(jī)運(yùn)行溫度還是冷卻水溫度，在規(guī)定范圍才是正常。過(guò)低過(guò)高對(duì)我們柴油機(jī)都有害處，尤其是冷卻液過(guò)高，會(huì)增加零件膨脹變形風(fēng)險(xiǎn)，特別強(qiáng)調(diào)柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)溫度不能過(guò)高！

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