發(fā)動(dòng)機(jī)是柴油發(fā)電機(jī)組的最核心的部件，當(dāng)你在了解一臺(tái)柴油發(fā)電機(jī)組的動(dòng)力如何的時(shí)候，首先要看的就是發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)。但是，對(duì)于很多剛接觸的用戶來說并不能真正的理解這些參數(shù)，大多都是拿來和同階級(jí)的產(chǎn)品做數(shù)值上的比較。下面我們和廣西發(fā)電機(jī)廠家頂博電力一起來學(xué)一學(xué)發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)知識(shí)。

排量  活塞從氣缸的上止點(diǎn)移動(dòng)到下止點(diǎn)所通過的空間容積稱為氣缸排量，由于發(fā)動(dòng)機(jī)通常都有若干個(gè)氣缸，所以發(fā)動(dòng)機(jī)的排量就是所有氣缸排量之和。排量其實(shí)可以理解為發(fā)動(dòng)機(jī)的肺活量，是發(fā)動(dòng)機(jī)最重要的參數(shù)之一，它直接關(guān)系到發(fā)動(dòng)機(jī)的很多技術(shù)指標(biāo)。通常來說，在自然吸氣和增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的各自范疇內(nèi)，排量和動(dòng)力是成正比的，同時(shí)排量也和油耗以及碳排放成正比。

  如果整體來看，現(xiàn)今增壓技術(shù)的廣泛應(yīng)用使得小排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)做到了更優(yōu)的動(dòng)力性和更少的燃油消耗。總的來說，發(fā)動(dòng)機(jī)的排量基本代表了一臺(tái)柴油發(fā)電機(jī)組的動(dòng)力，同排量發(fā)動(dòng)機(jī)之間由于技術(shù)方面的原因在動(dòng)力性（功率、扭矩）和油耗方面會(huì)有一定的差異。

氣缸數(shù)  在不考慮其它因素的前提下，一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸數(shù)越多，它運(yùn)轉(zhuǎn)起來所產(chǎn)生的振動(dòng)就相對(duì)越小，動(dòng)力輸出越有勁。這是由于在單位時(shí)間內(nèi)有更多的氣缸參與做功，導(dǎo)致做功間隔角減小，從而使得發(fā)動(dòng)機(jī)做功更加連貫而自然。

缸徑×行程  缸徑是指氣缸的直徑，行程是活塞從上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)到下止點(diǎn)的距離。在不考慮其它因素的前提下，單純來看缸徑和行程的大小。在排氣量不變的前提下，“小缸徑×長行程”的設(shè)計(jì)會(huì)使峰值扭矩出現(xiàn)的轉(zhuǎn)速較低，適于中低轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)，起步加速時(shí)的動(dòng)力輸出強(qiáng)勁。反之，“大缸徑×短行程”設(shè)計(jì)的發(fā)動(dòng)機(jī)，因?yàn)榛钊拿總€(gè)行程較短，因此更適于高轉(zhuǎn)速的發(fā)動(dòng)機(jī)，更高的極限轉(zhuǎn)速是它的專長，而想要起步加速快的話，就只能靠提高發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速來實(shí)現(xiàn)了。

功率  最大功率：最大輸出功率就是發(fā)動(dòng)機(jī)瞬間超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)的能力，在不考慮損壞的情況下，短時(shí)間內(nèi)達(dá)到的巔峰值，此時(shí)被測試發(fā)動(dòng)機(jī)一般不帶傳動(dòng)裝置、空氣濾清器、冷卻風(fēng)扇等附件。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的增加，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率也相應(yīng)提高。到達(dá)一定轉(zhuǎn)速后，功率就不會(huì)再增加了，而會(huì)成下降趨勢，所以最大功率的標(biāo)注會(huì)同時(shí)標(biāo)注相應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。

  凈功率：凈功率是指發(fā)動(dòng)機(jī)裝有實(shí)際使用條件下的全部附件，在正常運(yùn)轉(zhuǎn)條件下所測得的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出軸輸出的最大有效功率。經(jīng)過消耗后測得的最大可用功率就是我們常說的凈功率。

  所以我們得出最大功率、額定功率、凈功率之間的關(guān)系就是：最大功率>額定功率>凈功率。一般來講，額定功率和凈功率的差值越小，也說明這臺(tái)柴油發(fā)電機(jī)組的動(dòng)力結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)越合理。

轉(zhuǎn)速  發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的高低，關(guān)系到單位時(shí)間內(nèi)作功次數(shù)的多少或發(fā)動(dòng)機(jī)有效功率的大小，即發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率隨轉(zhuǎn)速的不同而改變。轉(zhuǎn)速靠燃油實(shí)現(xiàn)，轉(zhuǎn)速越低，燃油消耗越低。

  為了保持動(dòng)力輸出，傳動(dòng)化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)就得保持大油門作業(yè)，而持續(xù)的大油門作業(yè)，帶來的就是油耗的持續(xù)增加。而裝有電控燃油噴射系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)，在負(fù)載電子反饋的前提下，精準(zhǔn)的實(shí)現(xiàn)燃油噴射，從而控制動(dòng)力輸出，根據(jù)作業(yè)預(yù)判的動(dòng)力分配，帶來的經(jīng)濟(jì)性，當(dāng)然不可同日而語。

扭矩  扭矩是指發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)從曲軸端輸出的平均力矩，扭矩的大小也和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速有直接關(guān)系。扭矩越大，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的“勁”越大，曲軸轉(zhuǎn)速的變化也越快，設(shè)備爬坡能力、加速性也越好，但是扭矩隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化而不同，轉(zhuǎn)速太高或太低，扭矩都不是最大，只在某個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)才會(huì)產(chǎn)生最大扭矩，這個(gè)區(qū)間就是在標(biāo)出最大扭矩時(shí)給出的轉(zhuǎn)速或轉(zhuǎn)速區(qū)間。在相同排量之下，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩越大，則證明這款發(fā)動(dòng)機(jī)性能越好。對(duì)比兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)時(shí)，相同的轉(zhuǎn)速下，提供驚人的扭矩，帶來的就是動(dòng)力的驚人體現(xiàn)。

  以上關(guān)于柴油發(fā)電機(jī)組發(fā)動(dòng)機(jī)的6個(gè)參數(shù)大家都了解清楚了嗎？如需了解更多柴油發(fā)電機(jī)技術(shù)知識(shí)歡迎關(guān)注廣西發(fā)電機(jī)廠家頂博電力官網(wǎng)(http://m.lzy19.com)，我公司為您提供20KW-2000KW各種規(guī)格各品牌柴油發(fā)電機(jī)組，是玉柴、康明斯、上柴、濰柴、沃爾沃等授權(quán)的OEM配套廠家，產(chǎn)品質(zhì)量保證，終身維護(hù)，滿足客戶的一切電力需求，歡迎來參觀考察：13667715899

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