在柴油機工作過程中，使用保養(yǎng)不當，氣缸體、氣缸蓋容易產生裂紋，氣缸套由于潤滑不良或因氣缸墊損壞會在早期出現磨損及拉缸等現象。磨損導致潤滑油消耗量增加（正常情況機油消耗量應不大于0.5％的燃油消耗量）和排氣冒黑煙。氣缸體和氣缸蓋裂紋的修理，應根據其破裂的程度、損傷的部位及自身修理條件和設備狀況，確定其修理方法：

1.環(huán)氧樹脂膠粘接，環(huán)氧樹脂膠粘接具有接力強、收縮小，耐疲勞等優(yōu)點，同時工藝簡單、操作方便、成本低。其主要缺點是不耐高溫、不耐沖擊等，而且在下一次修理時，經熱堿水煮洗后會產生脫落現象，需要重新粘接。所以，氣缸體和氣缸蓋除燃燒室、氣門座等高強區(qū)域外，其余部位均可采用這種方法進行修復。

2.螺釘填補，這種方法 適用于某些受力不大，強度要求小和裂紋范圍較短（一般在50mm以下）的平面部位，其修理質量較高，但較費工時。具體的填補工藝如下。

a.在裂紋兩端各鉆一個限制孔，如圖所示中的1和2，以防止裂紋的繼續(xù)延伸。

b.沿裂紋鉆孔3、4、5，孔的直徑視螺紋的直徑而定，并保證孔與孔之間重疊1/3孔徑（比如：第3孔應與6、7孔各重疊1／3孔徑）。

c.在上述1、2、3.4，5孔中攻出螺紋。

d.在攻好的螺紋中，擰人預先鉸好螺紋的紫銅桿（擰人部分漆以白漆），擰好后切斷銅桿，使切斷處高出裂紋表面1-1.5mm。

e.在已經切斷的螺桿之間鉆孔6、7、8，9，按照上述方法攻螺紋并擰A螺桿，使之填滿裂紋，形成一條螺釘鏈。

f.為使填滿緊密起見，應用手錘在已切斷的螺桿之間輕輕敲打t最后用銼刀修平，必要時可用錫焊，以防滲漏。

3.補板封補，在氣缸體、氣缸蓋受力不大的部位上，如裂紋較長或有破洞時，在破損處的四周采用補板封補。

a.在各裂紋端部鉆孔，限制其延伸。

b.用3～5mm厚的紫銅板或1.5～2mm厚的鐵板，截成與破口輪廓相似，四周大于破口15—20mm的補板。如破裂的表面有凸起部分，需在樸板上敲出同樣凸起形狀，使整個補板能與封補部位的表面貼合。

c.在樸板四周每隔0～15mm，鉆直徑4-6mm的孔，其位置離補板邊沿10mm左右。

d.將補板按在破口上，從補板孔中用劃針在缸體上做出鉆孔記號，移去補板后，在記號處鉆出深度約10mm左右的7L，并攻出所需直徑的螺紋。

e.在氣缸體與補板之間，填入涂有白漆的石棉襯墊，然后用平頭螺栓將補板緊固在氣缸體上，必要時將補板四周用小錘敲擊，并進一步擰緊螺栓，以增加其密封性。

4.焊補，氣缸體與氣缸蓋的裂紋，如發(fā)生在受力較大或溫度較高的部位，以及用以上幾種方法不易操作的部位，多采用焊補法修復。其焊補工藝如下。

a.在裂紋兩端各鉆一個3—5mm的孔，防止裂紋的延伸。

b.按具體情況，將裂紋鑿成60°～90°的V形槽，并清理干凈，露出光澤。已采用電焊時，應使用直流電焊；采用乙煥焊時，成將缸體或缸蓋墊平，將焊區(qū)緩慢預熱至500℃左右，焊補后加熱至500—550℃保持1h，然后在不少于16h內緩冷至常溫。

5.堵漏劑堵漏，堵漏劑通常是由水玻璃，無機聚沉劑、有機絮凝劑、無機填充劑和粘接劑等組成的膠狀液體。適用于鑄鐵或鉛缸體所出現的細小裂紋，砂眼等缺陷的堵漏。采用堵桶劑進行修復裂紋時，應先找出漏水的部位，確定裂紋的長度、寬度或砂眼的孔徑。如裂紋長度超過40—50mm時，可在裂紋兩端鉆3-4mm的限制孔，并點焊或攻螺紋擰r螺釘，防止裂紋的延伸。同時，每隔30～40mm鉆孔（不鉆通）點焊或攻螺紋擰E螺釘，避免工作中的振動使裂紋擴展。若裂紋寬度、砂眼孔徑超過0.3mm時最好不用這種方法修復。堵漏劑堵漏儀適用于小裂紋或有微量滲漏時采用。

  最后，廣西頂博電力強調的是：若裂紋發(fā)生在關鍵部位，如缸孔邊、主軸承座等受力較大的部位時，一般無法修復，應更換氣缸體或氣缸蓋。需特別注意的是：凡經過修補的氣缸體和氣缸蓋都應進行水壓試驗，以檢查其是否有滲漏現象。歡迎來電咨詢：13667715899

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