所謂知己知彼方能應(yīng)對(duì)自如，平時(shí)我們的工作生活如此，對(duì)于柴油發(fā)電機(jī)的使用也是一樣，只有真正懂得重慶康明斯發(fā)電機(jī)內(nèi)在的構(gòu)造，當(dāng)我們遇到故障問題時(shí)，才能高效準(zhǔn)確的解決問題。

⑴前齒輪室和齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu) 

前齒輪室給燃油泵、正時(shí)銷和驅(qū)動(dòng)附件提供支撐；齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括曲軸齒輪、機(jī)油泵齒輪、惰輪、凸輪軸齒輪、燃油泵齒輪和附件驅(qū)動(dòng)齒輪（空壓機(jī)、動(dòng)力轉(zhuǎn)向油泵）共六個(gè)齒輪。

⑵曲軸前、后油封 

均采用雙唇邊的特氟隆密封件，前油封安裝在前齒輪室蓋中，后油封安裝在一個(gè)用螺栓緊固在缸體后端的殼體上。 注意：安裝時(shí)，要保證前后曲軸表面干凈、無油、清潔。 

⑶凸輪軸、隨動(dòng)件和推桿

 凸輪軸由曲軸通過齒輪來傳動(dòng)。其中，B機(jī)凸輪軸前軸頸上有一個(gè)可更換的軸套，C機(jī)7道軸頸上均有可更換的軸套。凸輪軸上有凸輪帶動(dòng)進(jìn)、排氣門，還有一個(gè)專門凸輪驅(qū)動(dòng)輸油泵。 氣門凸輪通過隨動(dòng)件（挺桿）接觸，帶動(dòng)推桿運(yùn)動(dòng)。推桿的球頭與挺桿的球窩相配，推桿的另一端的球窩與搖臂上的調(diào)整螺釘?shù)那蝾^相配。 

⑷氣缸蓋及氣門機(jī)構(gòu)  

B、C機(jī)均為整體式橫向換氣結(jié)構(gòu)，每缸兩個(gè)氣門。B機(jī)有鑄造的氣門導(dǎo)管和淬硬的氣門座（修理時(shí)可以重鑲），C機(jī)則有鑲嵌的氣門導(dǎo)管和座圈。缸蓋上有一個(gè)鑄造的進(jìn)氣歧管、燃油濾清器座、節(jié)溫器殼體和內(nèi)部水旁通管。 油嘴裝在缸蓋上，可直接向氣缸內(nèi)噴油。每個(gè)氣缸使用獨(dú)立支座以支撐和將機(jī)油輸給搖臂。其中，B機(jī)由從主油道來的6條油路單獨(dú)供油，C機(jī)則由一根輸油管供給每個(gè)支座。 缸蓋密封墊為層疊式結(jié)構(gòu)。在水孔周圍的兩側(cè)，有印制的“O”形密封圈，密封圈有一層耐火圈來密封氣缸套孔，其上有量孔來控制冷卻液的流量。 

⑸活塞和連桿總成 

活塞采用高渦流燃燒凹坑、鋁鑄活塞體、三道活塞環(huán)槽。對(duì)渦輪增壓式、渦輪增壓中冷式發(fā)動(dòng)機(jī)，活塞鑲嵌有一個(gè)耐蝕鎳合金的楔形環(huán)槽。因此在更換活塞時(shí)要區(qū)分增壓和非增壓，以免出錯(cuò)。 活塞環(huán)組也不同，其中，自然吸氣式發(fā)動(dòng)機(jī)的頂環(huán)為矩形截面環(huán)，增壓式機(jī)為楔形環(huán)。中環(huán)和油環(huán)是相同的?；钊N為全浮式結(jié)構(gòu)?；钊N與連桿軸頸的潤滑由活塞冷卻用殘余的機(jī)油完成，連桿小頭切削成一個(gè)角度，鑲銅襯套。B機(jī)連桿大頭采用斜切口，C機(jī)采用平切口。 增壓機(jī)連桿軸瓦采用采用銅背三層金屬合金軸瓦，自然吸氣機(jī)采用鋼背鋁制軸瓦。

⑹曲軸和主軸承 

曲軸采用合金鋼鍛造。四缸機(jī)有5個(gè)主軸承，六缸機(jī)有7個(gè)主軸承。軸承的下瓦相同，所有的上瓦除了止推瓦（4B為第三道、6B為第六道、6C為第四道）外也相同。B機(jī)每缸有一個(gè)活塞冷卻噴嘴，C機(jī)每缸有兩個(gè)活塞冷卻噴嘴。

⑺氣缸體 灰鑄鐵鑄造、龍門式結(jié)構(gòu)

B機(jī)缸孔是在生產(chǎn)中直接加工而成的，其尺寸和形狀直接關(guān)系到發(fā)動(dòng)機(jī)的性能和壽命；C機(jī)缸孔采取鑲嵌缸套的辦法（濕式缸套）。

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