做為康明斯柴油機主要型號之一，K38系列發動機以強悍動力、超油耗低、可靠性高及低保護成本獲得了各個領域客戶的高度認同。

康明斯發動機采用濕式氣缸套，缸套立即與柴油機水冷卻觸碰開展散熱。水冷卻在循環全過程中沖刷氣缸套的外表層，會在氣缸套外表層形成穴蝕及氣蝕現象；時間一長會使缸套外表層的迎出水面處發生較密集的凹坑，比較嚴重時會使氣缸套的穿孔進到柴油機油底殼內。要查驗缸套能否穿孔或具體是哪一缸的缸套被銹蝕穿孔，可拆下來柴油機油底殼后將散熱器水箱加滿水，漸漸地撬轉柴油機，觀查氣缸壁能否有水流出或滴落，若有冷卻液滲出則可判定氣缸套已穿孔；

另外，若氣缸套阻水圈毀壞，冷卻液也會進到油底殼內，若發覺冷卻液是以氣缸套外壁滴落時，則可能是橡膠阻水圈毀壞所致。在撬轉柴油機時，若轉動十分困難，不能強行撬轉；發生這個狀況，很有可能因為處于壓縮行程的氣缸內進了冷卻液，此時，若不注意，就很有可能毀壞柴油機的連桿或其他部件。

康明斯柴油機氣缸套在長時間的運用全過程中，因為遭受超高壓、冷卻液的穴蝕破壞和機械應力的作用，易產生比較嚴重磨損、裂紋、穴蝕和拉缸等故障。當氣缸套發生比較嚴重磨損后，會導致氣缸內部壓縮壓力降低、功率降低等，若用一字旋具在飛輪監視孔撥動柴油機飛輪齒圈，還會昕見漏氣聲；

康明斯柴油機缸套發生裂紋或穴蝕后，氣缸套很有可能會漏氣，油底殼內部潤滑油會進到冷卻液。假如裂紋或穴蝕位置在活塞上止點以上，柴油機起動后還會發生水箱（或散熱器）向外反水的狀況；柴油機發生拉缸后的突出特點是轉速降低、功率降低、潤滑油溫度升高和排煙系統增加等。氣缸套易毀壞的部位。