因為柴油機轉速的不同，調速器可能處于5種工作狀況，I號噴油泵調速器的5種工作狀況分別為：一般工況、怠速工況、冷啟動工況、最高工作轉速工況、超負荷工況。下面，頂博電力就詳細介紹這些工況不同之處。

  一般工況:當調速手柄處于兩個限位螺釘之間的任一位置時，柴油機將穩定到某一轉速下工作，飛球的離心力與調速彈簧彈力處于平衡狀態。如這時外界負荷發生變化而引起轉速變化，飛球離心力與調速彈簀彈力失去平衡，調速器將自動調節供油量，使柴油機轉速維持在原來轉速附近變化較小的范圍內。
  

  怠速工況:調速手柄轉到限位塊與怠速限位螺釘相碰時，則調速彈簀放松，預緊力最小，柴油機則穩定在最低轉速下工作。調整怠速限位螺釘位置，可改變最低穩定轉速。擰進時轉速提高，反之降低。調整時應達到能使柴油機轉速較低而又能穩定運轉為佳。
 

  冷啟動工況:柴油機冷態啟動時，由于壓縮終了時氣缸內氣體的壓力和溫度較低，不利于燃油的蒸發和混合氣的形成。因此，要求噴油泵供給比正常情況下更多的柴油(稱為啟動加濃)，才能保證一定的混合氣成分。

  I號噴油泵調速器的啟動加濃作用是由啟動彈簀來實現的，當柴油機停車時，啟動彈簀將供油拉桿拉到最左端，供油量達到較大的數值。柴油機啟動時，由于轉速較低，飛球離心力很小，不足以克服啟動彈簧的拉力，因此使啟動油量較大。柴油機啟動后，轉速迅速上升，飛球離心力即大于啟動彈簀拉力，使供油拉桿右移而減小供油量，啟動加濃則停止作用。

  最高工作轉速工況:調速手柄的限位塊與高速限位螺釘相碰時，調速彈簧受到最大壓縮而預緊力最大，柴油機處于最高轉速工況下工作。如這時外界負荷減小，轉速上升，飛球離心力將使供油拉桿向減小供油量方向移動，使柴油機輸出轉矩與負荷相平衡。如負荷全部卸去，調速器將使供油量減至最小，柴油機處于最高空轉轉速下工作。裝有調速器的柴油機，最高空轉轉速與最高工作轉速之間差距較小，一般在100-200r/min左右，因而起到防止柴油機超速運轉發生“飛車”危險的作用。
  

  超負荷工況:工程機械、汽車及拖拉機用的柴油機，在工作時經常會遇到短期阻力突然增大的情況。如柴油機已處于滿負荷下工作，供油量已達到最大，這時如出現超負荷情況，柴油機轉速會迅速降低而熄火。為了提高柴油機克服短期超負荷的能力，在全程式調速器中多裝有校正裝置。校正裝置可使柴油機在超負荷時增加供油量15%~20%左右。供油量增加過多會因燃燒不完全而冒黑煙，使性能惡化和積炭增多，因而是不允許的。

  無校正裝置時的情況，當柴油機超負荷時，轉速降到小于標定轉速，飛球離心力的軸向分力Fa.小于調速彈簧彈力Fe,于是滑套被壓緊在油量限位螺釘凸肩上而不能繼續左移，供油量不能再增加。

  有校正裝置時，柴油機處于中等負荷時的情況。這時，校正彈簧處于自由狀態，且與滑套間還留有間隙。
  柴油機在標定工況下工作時的情況。滑套剛開始與校正彈簧相接觸，間隙消失，而滑套與油量限位螺釘的凸肩仍有間隙，此時供油拉桿處于標定油量位置。

  柴油機處于超負荷工作時的情況。由于曲軸轉速下降，飛球離心力的軸向分力Fa減小。調速彈簧的彈力Fe大于Fa,迫使滑套左移，開始壓縮校正彈簧。供油拉桿也相應向增加供油量方向移動少許，以克服超負荷。當滑套與油量限位螺釘凸肩相碰，校正油量達到最大。此時，校正彈簧的彈力F和飛球的軸向分力Fa兩者相加與Fe相平衡。  

  從滑套開始壓縮校正彈簧到與凸肩相碰為止，供油拉桿所移動的距離稱為校正行程。I號噴油泵調速器的最大校正行程為1.2-1.5mm。
  

  停機:由于帶全程式調速器的噴油泵，操作員只能操縱調速彈簧的預緊力，而不能直接控制供油拉桿，因此當需要緊急停機時，必須還有專門的機構來停止供油。I號噴油泵調速器上裝有緊急停機手柄，供緊急停機時使用。扳動緊急停車手柄，可使供油拉桿移至最右端，噴油泵即停止供油而使柴油機熄火。

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